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發動機發抖的原因及其怎樣進行調整

作者：球盟会APP手机登录專用汽車股份有限公司 瀏覽次數：2071 發布時間：2012-10-16 03:07:03

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　　發動機發抖，除在t-4型水力測功機上進行試驗，一般難於察覺。但裝上汽車發動以後則可明顯地看到，甚至影響到汽車前部整個抖動。

　　(1)產生原因

　　51離合器不平衡。當取卸離合器之前，沒在離合器與飛輪間做出相同的記號，重裝時導致錯亂，影響平衡和使離合器產生聲響。

　　飛輪工作平麵的擺差過大或不平衡。

　　曲軸彎曲或折斷。

　　各缸活塞連杆重量相差太多(各車型均有規定)。

　　曲軸軸向間隙過大。

　　(2)調整方法

　　當發動機上下或左右抖動時，應先拆下離合器，再啟動發動機看是否發抖，如不發抖則證明其發抖的原因是在離合器上。可按離合器裝配工藝技

　　術要求進行檢查與調整(各車型均有規定)。如仍發抖，則需檢查飛輪平麵的擺差，規定在半徑為150mm的圓周上，擺差一般不應大於0.15mm(各車型均有規定)。當飛輪的工作平麵合乎要求時，則應檢查曲軸是否彎曲或折斷，以及各缸活塞連杆組的重量差。檢查後，應更換不符合要求的零部件。

　　發動機“前後”竄動時，應檢查曲軸前後止推墊圈的間隙是否保持在:汽油衫l一般為0.05-0.20mm，極限0.35mm，而柴油機一般為0.09-0.4mm，如超過規定時，應更換止推墊圈(但對軸向間隙各車型均有規定，應按本車型的數據掌握執行)。

　　應該說明的是:凡遇有發動機發抖的故障時，在按上述順序進行調整之前，應將個別缸以斷火的辦法來進行檢查，看其中是否有不工作或工作不正常的現象。如果有，應找出故障原因，將其幹擾排除後，方可進行前麵的操作。另外，如遇曲軸有折斷的現象時，需立即停車檢查，以免導致更大的事故發生。
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