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　　2011年下半年，全國校車安全事故頻繁發生，引起中央和社會高度關注，事故原因多為超載、駕駛員不合格或瀆職、管理疏漏。

　　國務院要求即刻加強學生上下學校車安全整改，《校車安全條例》、《校車安全技術條例》相繼發布並公開征求意見，預計2012年3月份將開始正式實施。

　　中國目前合格校車數量僅一萬輛，中小學在校生乘坐校車上下學的人數比例不足0.3%，校車需求十分迫切，在政府主導下有望保持數年的高速增長。

　　預計到2015年，國內乘坐校車學生比例將提高至5%，對應的校車保有量需求為18萬輛，長期有望將學生乘車比例提升至10%左右。預計“十二五”期間國內校車年銷量的cagr將達到88%左右，而保有量的cagr預計為78%。

　　校車購買和運營成本較高，一輛大型校車售價在30萬元以上、每年運營成本超10萬元，學校多不願自負盈虧。現階段以國家教育性財政支出預算作為實施補貼是為最優方法。

　　校車生產線與傳統客車兼容，產能彈性大，且毛利率水平較傳統客車高1個百分點左右。球盟会官网預計目前大中型客車產能的平穩擴張即能滿足校車銷售需求，對企業不會有額外負擔。

　　政府、學校采購校車多以本地或全國性龍頭企業為優先選擇，未來校車成長浪潮中，預計市場仍會有較高的集中度，龍頭企業受益最大。

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