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　　2013年3月25日記者獲悉，近日，在接受記者采訪時，一位經銷商表示，從近兩年的市場形勢來看，在自卸車市場不景氣的同時，寬體自卸車卻增長迅速，前景好於小自卸，大有成為市場主力之勢，並預測寬體自卸車的時代已經到來。
 

　　礦用自卸逆勢增長

　　“你說的寬體自卸車應該是指礦用自卸車，而小自卸就是普通的自卸車。”某重卡企業區域銷售經理王先生(化名)表示，寬體自卸車前景好於小自卸，應該是針對礦區作業的自卸車來說的。
 

　　據王先生介紹，寬體自卸車一般稱為礦用寬體自卸車或寬體礦用自卸車，這種車輛采用礦用汽車偏置式駕駛室的自卸車動力傳動係統的布置方式，並將車箱加寬、加高，車架、懸架係統等其他部位加強和改進，並匹配大馬力發動機，主要用於礦山土方剝離層的運輸。“以前坑口運輸市場主要使用傳統的普通自卸車，近幾年，伴隨著車輛專用化的趨勢，寬體自卸車越來越多地被使用。”他介紹道。
 

　　“近幾年自卸車銷量呈現下滑趨勢，去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%。自卸車在重卡總銷量中的比例也逐年下降，從2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%。”上述經銷商介紹說。與此同時，他表示，寬體自卸車卻逐漸成熟，實現逆勢增長，2011年銷量約8000輛，2012年達到近萬輛，同比增長12.9%，是去年低迷的重卡市場中的一抹亮色。
 

　　“重汽的礦用自卸車銷量也是增長的。”中國重汽集團銷售部副總經理段恒永稱，去年重汽集團總計銷售寬體自卸3000輛左右，在全國1萬多輛的總銷量中占據25%~30%的份額。
 

　　專用性強性價比高

　　“目前市場上使用的普通自卸車的主要問題在於不大適應礦山惡劣的工況環境。”段恒永說。礦區路況極差，坑道作業、短距離運輸、坡度陡、彎道多且轉彎半徑小等是其特點。運輸作業車輛一直處於嚴重顛簸、搖擺狀態，對於車輛的承載性、行駛性、通過性和安全性等要求較高，普通自卸車很難滿足這種要求。再加上用戶希望在最短時間內收回成本並實現經濟效益最大化，因此大多是多拉快跑的運營模式，這進一步縮短了普通自卸車的使用壽命。
 

　　“寬體自卸車就不一樣了，它的結構更像是加強型的普通自卸車，具有一次性裝載量大、運輸效率高、盈利性好等特點，專用性強，性價比高。”王先生說，軸距小、車身短的寬體自卸更適應運輸煤炭、渣土和土石方等物料的礦區作業要求。
 

　　更重要的是寬體自卸價格相對較低且屬於非公路車輛，不用上公告也不需上牌照，目前不受排放標準限製。“普通自卸車馬上要實施國ⅳ排放，一是價格更高，二是對於油品適應性要求較高。而礦用自卸車作為工程機械的一種，國家對其沒有排放標準的強製性要求，目前主要以國ⅱ排放為主，再加上更適應礦山惡劣工況，因此從這個層麵來說，普通自卸車的銷量會逐漸減小，而礦用自卸車的量會逐漸增大。”有業內人士分析說。
 

　　將主導坑口市場

　　“國家正在推動礦產資源整合，采礦行業規模擴大，寬體自卸車的技術和服務也趨於成熟，再加上寬體自卸車的運輸效率、運營成本和安全性等優勢，寬體自卸替代小自卸成為坑口市場主導地位的時代即將到來。”北奔重汽相關人士表示。
 

　　另有業內人士表示，目前市場上使用的寬體自卸車載貨能力普遍比傳統自卸車高出50%左右，這使得不少原本訂購傳統自卸車的用戶改訂寬體自卸，傳統自卸車的訂單日漸萎縮。“隨著我國對能源的需求與日俱增，國內礦產開發規模大幅增長和國內大型項目開工建設增多，寬體自卸將進入成長黃金期。”該業內人士判斷，2013年，寬體自卸車替代小自卸的速度將進一步加快，銷量將超過小自卸。
 

　　“雖然礦用自卸增長速度較快，但如果說它的銷量能趕上普通自卸，我覺得沒有可能。”段恒永則認為，同燃氣車類似，寬體自卸盡管上量較快，但其隻是自卸車的一個特殊細分市場，總量上不會超過普通自卸車。“寬體自卸畢竟是在特殊工況下使用，最大的問題是不能上路也不能掛牌，隻能在礦區使用，屬於工程自卸類產品。”他說，起碼在很長一段時間內自卸車市場仍將以普通自卸車為主。

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