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　　眼看著宇通客車、海格客車等中國本土客車企業憑借校車產品備受媒體關注並頻頻收獲實質訂單，北美商用車巨頭、校車老大納威司達難以繼續保持淡定。
 

　　“校車領域的合作夥伴球盟会官网會首選江淮，初期球盟会官网將通過技術引進的方式合作生產校車，條件成熟後再通過合資國產的方式生產校車。”納威司達中國區總經理陸昕不久前表示。
 

　　中國校車市場的持續升溫，讓此前主力推進其重卡合資項目的納威司達近期開始調整策略，校車與重卡齊頭並進。
 

　　4月份的北京車展期間，納威司達還隻是模糊地表示校車領域的合作對象不限於一家，在江淮之外也考慮其他合作夥伴。僅僅一個多月後，納威司達的口風已經發生轉變。陸昕語氣肯定地表示，校車領域的合作首選江淮，將盡快以技術引進的方式生產並銷售校車。
 

　　校車先行

　　“球盟会官网已經決定先以技術許可方式與江淮合作生產校車。目前雙方(納威司達和江淮)組織了共同的團隊，正在全力以赴推進有關項目的進展。”陸昕明確表示。
 

　　納威司達是北美最大的商用汽車和柴油發動機生產商以及最大的校車生產廠商。其2011年淨收入達139.58億美元，在全球5個國家擁有生產基地，並在財富500強排行榜中位列第202位。其校車產品icbus在北美校車市場穩居第一，市場份額高達48%。
 

　　但在中國市場，納威司達校車的知名度不僅遠不如宇通等本土客車企業，甚至不如北美第二大校車製造商藍鳥校車。
 

　　在這樣的背景下，之前聲稱對中國校車市場保持密切關注但市場銷售持謹慎態度的納威司達感到了壓力。
 

　　早在2009年，納威司達就與江淮汽車達成了在重卡與發動機領域的合作意向，2010年9月，雙方正式簽署了一係列在發動機和卡車產品領域的合資協議。但時至今日，這兩個合資項目還並未正式獲批。之前由於重卡合資項目審批進展緩慢，納威司達中國業務的重心都放在推動重卡合資項目上。
 

　　隨著中國的校車問題備受各方關注，國務院2012年最新的《校車安全管理條例》，有關校車產品的技術標準、企業準入門檻等相關標準加緊完善，中國的專業校車市場開始正式升溫。雖然目前政府補貼、運營監管等實際問題尚未最終解決，不少人士預計中國的專業校車市場未來有可能達到千億產值的規模，潛力巨大。
 

　　4月底的北京車展期間，納威司達宣布將擴大與江淮汽車的合作範圍。雙方簽署了非約束性意向書，將在商用車領域開展新的合作。將來，納威司達將借用江淮的渠道在中國設計、開發、製造和分銷校車。
 

　　在北京車展期間的發布會上，納威司達全球客車集團總裁約翰麥肯尼表示，中國市場預計每年的校車需求在3~8萬輛之間，遠高於美國市場的2萬輛，其需求相當可觀。
 

　　約翰麥肯尼表示，目前納威司達中國已經具備進口校車的資質與能力。但他也承認如果以進口車方式進入中國，納威司達校車的價格會遠遠高於中國本土校車產品，缺乏價格競爭力，因此最終肯定要實現本土化生產。
 

　　不過，在北京車展期間，納威司達對於客車合作夥伴的態度還比較模糊，與江淮簽訂的協議也隻是意向性。約翰麥肯尼表示，納威司達目前對於中國市場還處在“了解階段”，校車領域合作夥伴也不會隻限於江淮一家。
 

　　但一個多月後陸昕對於校車合作對象與合作方式的明確表態，表明納威司達已決定加快行動步伐。
 

　　而陸昕也表示，相對於重卡合資項目需要嚴格的政府審批，校車技術引進的合作項目不需要政府審批。“球盟会官网希望(校車)國產的時間越快越好。2012年就有可能引進球盟会官网的校車技術在江淮生產。”

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