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　　歐曼2016年要做重卡行業老大！
 

　　這是從2014年福田戴姆勒商務大會傳出的消息。
 

　　盡管這個大會沒有對媒體開放，但是這一消息還是不脛而走。歐曼曾長期在國內重卡行業排名第五，近兩年躍至第四。就在2013年，歐曼以11.5萬輛的銷量直逼行業“老三”——中國重汽。可以說，歐曼銷量和排名上升確實很快，但其要當“老大”這一新目標，仍然令業內人士有些震驚。
 

　　“在2016年，歐曼國內銷量要達到16萬輛，晉升為國內重卡第一位。同時，球盟会官网要做到業務結構均衡，牽引車超過解放，取得第一位；平板車打破東風、解放壟斷，進入前兩位；自卸車超過重汽和陝汽，占有第一位。”在宣稱要做老大的同時，福田戴姆勒還對細分市場的排名也同時做出了規劃。
 

　　在2014年商務年會上，福田戴姆勒汽車總裁吳越俊麵對全國經銷商宣布了，歐曼未來發展目標——2016年底前，福田戴姆勒要通過競爭實現國內重卡市場領先，同時打造可持續領先的產品及價值鏈競爭力，以此為基礎，從“業務提升，競爭力打造”的第一階段，邁向“加速全球化，內涵競爭”的第二階段。
 

　　未來3年內，歐曼要做到重卡行業第一。這究竟是雄心、野心還是一個不切實際的決心？那麽，針對這一目標，福田在未來幾年需要推進哪些項目進程？需要打造什麽樣的競爭力呢？
 

　　2015年：產品更新換代新開發高端車
 

　　歐曼這一“野心”，首先是來自於對產品的信心。在未來一兩年內，解放、東風都沒有換代產品的量產上市。而歐曼的中高端重卡gtl，無疑搶先一步完成了對老一代產品的升級，並且已經成功地完成了市場導入。歐曼gtl在2013年中高端市場的成功上量，也打破了近年來，新產品麵市總是叫好不叫座的局麵。
 

　　不過，歐曼這樣有底氣，還不僅僅限於gtl的成功。“在2015年，球盟会官网要整合中、低端業務，新開發高端業務，形成更具競爭力的業務及產品組合。”吳越俊表示，在2014-2016年，重卡行業處於競品產品換代空白期，歐曼gtl產品相對具有競爭優勢，但未來必須規劃出更具有競爭力的新一代產品。
 

　　據悉，歐曼現在產品結構主要是：在重卡市場上，形成以gtl、etx為主的中端產品，及以vt為主的低端產品；在中卡市場上，形成以etx為主的中端產品。“到2015年，現有的主要產品都要更新換代，特別是，要新開發高端業務，利用h5新造型esp動力供應鏈升級，開發出一款hts(h5)高端車型。”據吳越俊透露，新開發的高端車型，主要針對國內及海外高端市場。
 

　　除了提升形象和利潤的高端重卡外，市場中用來“衝量”的未來中低端重卡產品如何布局呢？
 

　　“第一、原中端車型gtl升級為gtl(h4)，在推廣h4造型同時，推動產品質量提升，以及降成本改造，提高針對中端主流市場競爭力；第二、原中端車型etx與原低端車型vt進行整合，通過etx年度型車型的開發，將兩者整合成一款新車型etx(h3)，成為有競爭力的低端產品。”
 

　　吳越俊還透露，原有的中端中卡產品etx，將通過m4開發，實現中卡換代。“新一代產品暫時定義為ext(m4-2200)，將定位於主流中端中卡市場。”
 

　　2014-2016年：打造三大核心競爭力
 

　　歐曼之所以如此有底氣，也許，還來自於合資公司的順利運營。
 

　　自2013年開始，福田戴姆勒這個合資公司正式投入運營。對於商用車行業而言，過往的合資經驗往往都以失敗告終。因此，福田戴姆勒合資後能否發展得更好，對於這一點沒有人敢提前打包票。不過，一年的運營過去了，福田戴姆勒以32.1%的增長證明了合資帶來的競爭力提升。
 

　　或許，也正是來自於合資後能力提升的極大鼓舞，福田戴姆勒才將成立的初衷——“要做中國重卡行業老大”的目標對外宣稱出來。
 

　　在吳越俊看來，強強聯合後，福田戴姆勒已經真實具備了領先的優勢。“在未來兩年至三年，球盟会官网的主要任務是要打造出更強大的核心競爭力。”這未來核心競爭力將劃分為“產品、營銷、服務”三大方麵，吳越俊詳述了了具體的規劃目標。
 

　　第一，在產品方麵，要完善產品組合，為客戶提供全方位物流解決方案；具有領先的產品價值及實物質量；領先的產品概念與技術標準；領先的產品生產與物流保障。
 

　　第二，在市場營銷方麵，做到領先的客戶需求掌控及市場需求掌控；領先的市場響應速度；領先的分銷模式及分銷能力；領先的客戶行銷能力；領先的訂單計劃庫存管理。
 

　　第三，在服務方麵，具有領先服務理念與服務形象；領先的服務保障方案；領先的服務技術及響應速度；領先的配件供應及配件管理。
 

　　在三大核心競爭力規劃中，吳越俊反複提及“領先”這一字眼。或許，在吳越俊看來，福田戴姆勒已經開啟了引擎，其強大的加速度決定了，超越就在未來三年間。
 

　　2016年，福田能否超越重汽，打敗解放、東風呢？值得期待！
 

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