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    當前，我國隨車吊開展還存在著一些嚴峻的問題，若是這些問題得不到及時處理，將在很大程度上影響到我國隨車吊工業的健康開展。首要，研製才能不強，同質化表象嚴峻。我國當前除自卸車、掛車、廂式卡車等專用車批量較大外，其它技術含量較高的專用車大多是小批量多種類，開發新產物及技術改造投入大，見效慢，收效小，加上大大都企業缺少資金，不肯做長期投資。

　　其次，產物結構不合理。當前，我國隨車吊的市場份額占悉數專用車的10%，與發達國家隨車吊30%以上的市場份額比較，仍有很大距離。當前國外載貨類專用車中，輕、中、重型份額為3∶4∶3，而我國當前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。產物結構的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了宏大的反差。

　　第三，隨車吊專用底盤缺少。當前國內基本上沒有一家專業出產隨車吊專用底盤的企業，國內800多家專用車出產廠家出產的各類專用汽車中，大大都是在一般載卡車底盤的基礎上改裝而成，而在這些企業中又大大都為外購底盤進行改裝出產的中小企業，機械化程度低，產物質量良莠不齊，與發達國家有很大距離，這一現狀極大地製約了我國專用汽車的開展。

　  第四，職業集中度較低，專用汽車出產企業不“專”，專用汽車出產存在散、亂、差的現狀。1個產物有幾十家乃至幾百家企業出產，以及1家企業又出產很多種產物；而發達國家，1個產物最多3或5家企業出產，1家企業最多隻出產幾種產物。比較之下，我國專用汽車職業集中度較低，專用汽車出產企業不“專”。

　　第五，現有專用設備的開發才能和製作水平對專用汽車約束較大。我國專用汽車專用設備的要害件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、操控外表等還未到達較高的技術水平，仍需進口，製約了高水平專用汽車的開發出產。

　　最終，國內隨車吊與國際進步國家的技術水平存在必定距離。而我國當前一般13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。若是二軸半掛車軸荷受相同法規的約束，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨品，空載運送時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其進步的運送經濟性顯而易見。

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