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目前，我國行政廳發展研究中心李銘表示，從整體經濟發展情況來看，高空作業車是我國仍然處於工業化和城市化快速發展的階段。從工業發展看，高空作業車是現在屬於工業化中期向工業化後期的過渡階段，但是重化工業仍然要持續一段時間。因此，中國高空作業車雖然無法再現此前10年裏每年20%~30%的產銷增速，但一直到2020年，10%左右的增速仍然可以保持。對於中國高空作業車未來的出口前景，王曉明充滿信心：“考慮到國外的市場需求，特別是中東、亞洲、非洲、南美洲的一些國家都沒有獨立的高空作業車工業，需求以進口為主，而中國產品的性價比較高。中國的高空作業車當前受製於品牌、服務，如果這些條件得以完善，未來的出口競爭力還會進一步加強。”


“長期以來，高空作業車一直是我國整車出口的主力軍。可以說，高空作業車出口的穩定是我國整車出口持續提升的關鍵。在2008年世界金融危機之後，我國高空作業車生產企業先後主動或被動地調整了戰略部署，重新審視海外市場。這兩年國內市場不好，但出口的情況還一直保持不錯，這都是各企業這些年不間斷開拓、耕耘海外市場的結果。尤其是當國內利好政策退市、內需不足、行業不景氣的今年，我國高空作業車出口仍保持穩中有升的勢頭，出口種類、單車出口額等都發生了積極變化。”有業內人士分析說。


隨著中國經濟進一步融入世界經濟，海外市場也不再僅僅是企業的補充，而是其綜合發展的重要一極。也就是說，衡量一個企業是否是綜合性大型企業的標誌之一，就是看其海外市場在企業的版圖中是否屬於重要且不可缺少的組成部分。


中國汽車研究會秘書長王麗告記者：“這幾年，我國高空作業車出口的技術含量、附加值、自有品牌地位等方麵都在不斷提升。我國高空作業車企業對待出口業務視角的轉變充分說明企業參與國際競爭的意識在提高，同時對海外市場的規劃也更為科學嚴謹，花費的人力、物力都不斷增多。因為大家都明白，賣出產品隻是第一步，除了以過硬的品質給國外用戶留下深刻印象外，售後配套服務也要跟得上，這樣才能讓用戶放心。”


事務科技產業司處張力也評價了高空作業車出口總體情況：“我國汽車產品出口還處於初級階段，但汽車產業的快速發展、企業經營多元化等都為我國汽車產業國際化積累了經驗，培育了人才，鍛煉了隊伍。中國汽車整體技術水平距離世界先進水平仍有距離，但差距正在逐漸縮小，以載貨車、大中型客車為代表的高空作業車具備了明顯的比較優勢和競爭力，在國際市場所收獲的需求持續上升。

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