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　　如果非要在哀鴻一片的重卡行業找到亮點的話，那麽寬體礦用自卸車也許是少數幾個“拿得出手”的細分市場之一。2012上半年，該細分市場雖不再有往年的高增長態勢，但同比小幅增長，相比降幅超過30%的自卸車市場，已經算得上是“風景這邊獨好”。

　　由於正處於上升勢頭，寬體礦用自卸車市場吸引了眾多重卡及改裝車企業進入，這個目前隻有1萬多輛年產銷的細分領域，迄今已有超過70家製造商同台競技。“僧多粥少”，會帶來惡性競爭嗎？

　　前景看好眾企業紛紛進入

　　寬體礦用自卸車，是非公路礦用自卸車的一種，也是近年來剛剛興起的一個細分市場。它的驅動形式為6×4，主要用於在煤礦等礦區剝離土石方，以載重量更大、運輸效率更高、惡劣工況下運營能力更強，逐漸受到坑口自卸車用戶的青睞，並在越來越多的礦區實現了對普通自卸車的替代。

　　“寬體礦用自卸車蠶食的是傳統重型自卸車市場，它是適應中國國情的產物，前景十分看好。傳統重卡由於載重量、發動機扭矩等問題，在露天礦區越來越表現出不適應性。”山東蓬翔汽車有限公司總經理劉榮德表示。

　　據了解，一輛6×4寬體自卸車拉土石方的運輸量為28-30立方，約為普通自卸車的1.5倍，並且由於車橋、懸掛、底盤等部件都是專為礦區工況打造，在故障率、出勤率、耐用性等方麵遠勝於普通自卸車。

　　“保守預計這個行業也有七八十家企業在造寬體自卸車。”一位不願透露姓名的業內人士告訴第一商用車網記者，該市場從2008-2009年開始興起，在短短幾年時間裏連續翻番，今年雖然受到不利的宏觀環境影響，但也能與去年基本持平甚至略有增長，達到15000輛左右的規模。“一旦市場好轉，寬體礦用自卸車市場還會繼續快速發展”。

　　“按照銷量來劃分，球盟会官网把寬體礦用自卸車製造商分為三個梯隊。第一梯隊是中國重汽、陝西同力重工和泰安航天。”一家礦用車橋供應商老總分析說道，第一梯隊的企業進入寬體礦用自卸車行業較早，實力也比較強，寬體礦用自卸車銷量均超過千輛，在市場上位列前茅。第一名中國重汽的表現尤其出色，其寬體礦用自卸車今年1-7月的銷量超過了3000輛。

　　第二梯隊包括宇通重工、陝汽通力、洛陽一拖、洛陽國機重工、廈工、北京中冀福慶、福田歐曼、湖北三江萬山等，銷量從300-800輛不等。除此之外，多數企業都屬於第三陣營，這些企業或者是剛剛進入的新軍（如山東臨沃重工、華菱、東風、三環等），或者是銷量較小的改裝車廠.

　　戰火紛飛“藍海”變成“紅海”

　　新進入者的不斷增多，使得寬體礦用自卸車市場從前兩年的藍海，變成了現在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車市場既有傳統的以工程機械見長的製造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬山等；還有重卡製造企業，如重汽、陝汽、華菱、東風、北奔、一汽、三環和福田等；更有一大批原來從事卡車改裝業務的企業，如中冀福慶、中集陝汽(西安)專用車等。

　　“這些企業的產銷量相差非常大，有一年銷售幾千台寬體礦用自卸車的企業，一年銷售幾台、十幾台的也大有人在，價格戰和超低首付這兩年屢見不鮮，競爭逐漸趨於惡性化。”上述人士說道。

　　記者了解到，寬體礦用自卸車分期付款源於泰安航天特種車公司和陝西同力重工，這兩家企業在前幾年采取了激進的銷售模式，允許用戶以較低的首付提車，分期還款的壓力由企業承擔。

　　在泰安航天和同力重工之後，眾多企業紛紛祭出分期付款的金融“杠杆”，雖然在短期內起到了提振銷量的效果，但也給整個行業帶來了極大風險。據悉，即使在今年市場銷量很差，各家製造商紛紛收縮戰線，減少現金流風險的環境下，仍有不少新進入的企業把分期付款作為打開市場的手段。

　　亟待規範市場仍需克服兩大難題

　　“由於前期進入這個行業比較早的一部分企業開了一個不好的先河，使得分期付款成為目前行業非常嚴重的一個問題。”一位主機廠老總說到這裏痛心疾首，“分期付款資金壓力太大，回款風險太大，就算你產品是好的，是適應用戶需求的，但是資金壓力太大，回款風險太高，你就經營不下去。這個事如果解決不了，就會把大家都給害了。”

　　“泰安航天去年就至少有六七億元應收賬款收不回來，影響了公司的持續發展，進而導致今年銷量下滑嚴重。”一家主機廠負責人透露。

　　此外，缺乏行業標準和門檻太低，也給寬體礦用自卸車市場的健康發展蒙上了一層陰影。據了解，寬體礦用自卸車屬於非公路用車，目前無論是行業標準，還是國家標準，都幾乎完全缺失。“去年年底的時候，國家曾經組織企業討論過相關技術標準，但至今沒有下文。”一位寬體礦用自卸車企業負責人告訴記者。換句話說就是，寬體礦用自卸車市場門檻很低，任何隻要有改裝資質的企業都可以進入該行業。

　　“門檻較低，導致這個行業內的產品良莠不齊，資源浪費嚴重，有的企業甚至連底盤布置方式都搞不清楚，還要關鍵零部件企業出圖紙幫它設計。”這位負責人補充說道。

　　一位業內專家對此分析認為，隨著寬體礦用自卸車市場的逐漸擴大，國家相關部門應予以更多重視，一方麵呼籲行業共識，形成自律機製，避免惡性競爭；另一方麵，應加快製定安全技術標準，把一些落後產能淘汰出局，還寬體礦用自卸車行業一個健康發展的市場環境。

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